Seat 1400

 

En SEAT, al poco de constituirse, se tenía claro que había que aliarse con un fabricante europeo de coches ya que partir totalmente de cero sería estar avocado al fracaso. Por ello se llegó un acuerdo con el gigante turinés FIAT que daría beneficios a ambas partes.

Una de las razones que se tuvieron en cuenta para fabricar bajo licencia de Fiat y no de otra marca fue, precisamente, el atractivo del modelo 1400. Entre los pocos automóviles europeos de tipo mediano que se habían diseñado después de finalizada la Segunda Guerra Mundial, tales como el Austin A-40, Bogward 1500, Morris Oxford o Peugeot 203, era el Fiat 1400, presentado en 1950, el más satisfactorio de todos. Y hubo suerte en este hecho, ya que dadas les circunstancias políticas del momento, las relaciones con Italia eran mucho más cordiales que con Francia, Gran Bretaña o Alemania.

Fiat 1400 (1950)

     Se trataba de un automóvil muy amplio, cómodo y, en cierta manera, innovador. Además de ser el primer Fiat concebido con una carrocería autoportante producido en serie, los directivos de SEAT, como Wifredo Ricart, con buenos contactos en el citado país transalpino, vieron en este un coche muy económico y altamente robusto. Ya desde la primera serie salida de las cadenas de montaje de la Zona Franca barcelonesa en 1953, se puede observar que tanto el estilo de la carrocería como el diseño interior tienen muchas reminiscencias de la moda dominante en los Estados Unidos en aquel momento, hecho en el cual tuvo mucho que ver la necesidad que tenían los italianos en aquel momento de utilizar capitales y proveedores norteamericanos para seguir adelante con la producción de sus factorías después de la derrota en la pasada guerra.

     A consecuencia del envejecimiento del parque automovilístico del momento y a las escasas divisas disponibles, dado que aunque no existía un turismo en grandes cantidades ni tampoco emigrantes a Alemania, en España existía a principios de los cincuenta una auténtica necesidad de turismos de fabricación nacional para ser utilizados como coches oficiales, taxis o como vehículos de uso particular de la incipiente clase alta de aquellos años. Además, sobre la base del 1400 se podrían montar pequeñas furgonetas que intentarían paliar la demanda de vehículos industriales ligeros de la época.

Seat 1400 comercial

Por otro lado, la capacidad de producción de SEAT (al principio de cinco unidades por día) impedía lanzar al mercado un vehículo de gran difusión, como podría haber sido la españolización del FIAT 500..

Poco a poco, se vio la necesidad de la obertura de fronteras del estado Español, sobretodo a partir del año 1950, cuando empezó el desarrollo y la modernización de la economía española.

Fue así como empezó la producción del SEAT 1400. Del primitivo SEAT 1400 se construyeron exactamente 2.500 unidades.

Primer 1400 fabricado en 1953

Primer 1400 fabricado, hoy en día

Primera serie vista trasera

Seat 1400 primera serie (vista frontal)

Seat 1400 primera serie restaurado

 En la primavera del 1954 fue sustituido por una evolución del mismo, denominada 1400/A. Este modelo aún tenía una cantidad de cromados superior, sobretodo en la calandra y en las dos aletas posteriores, las cuales fueron modificadas para incorporar las características colas y unos nuevos grupos ópticos posteriores.

Seat 1400 A recién salido de fábrica (1955)

   

Interior Seat 1400 A

Seat 1400 A (Frontal)

Tablier Seat 1400 A

 

 

Estos cambios fueron muy leves si se comparan con los que mostraba a partir de diciembre de 1956 una nueva versión, el SEAT 1400/B. Su aspecto externo es todavía mucho más americano, si es que era posible y, de hecho, el Buick Century Riviera del 56 tiene muchos elementos estilísticos comunes. La abundancia de cromados hasta la exageración, los neumáticos de banda blanca, la oferta de serie de modelos con pintura en dos tonos o la luna posterior panorámica hacen de este 1400/B un auténtico "haiga" a la europea.

El SEAT de la subserie B se presentó en mayo de 1958. Se caracterizaba por un nuevo cuadro de instrumentos en el cual el velocímetro pasa a ser de los denominados "de cinta". El hecho de que este tipo de velocímetro se pareciese bastante a un termómetro, hizo que pronto este modelo fuera conocido como SEAT 1400 "mercurio".

Seat 1400 B

Radiocassete Seat 1400 B (elemento opcional)

Interior Seat 1400 B

Seat 1400 B pintura bicolor

Otro ejemplo de pintura bicolor en los Seat 1400 B

 Finalmente, se presentó el 1400/C que presentaba una carrocería totalmente diferente, la misma que después se utilizaría para el modelo Seat 1500. En cambio, mantenía la misma mecánica y por ello conservó la misma denominación.

Seat 1400 C

Seat 1400 C

Interior Seat 1400 C

Seat 1400 C familiar

Seat 1400 C

 
   Tal como afirmaba Dante Giacosa, el gran proyectista de Fiat durante cuarenta años, "una de las principales calidades del 1400 es la de ser muy grande por dentro y pequeño por fuera", y la verdad es que la frase muy repetida desde entonces se hace realidad así que se entra en él.

     Pronto se percibe un ambiente interior de calidad en el cual intervienen la tapicería, los brillantes cromados, la gruesa moqueta de la cual disfrutan los pasajeros posteriores o la tela que cubre todo el techo imitando franela de pelo largo.

     Con un motor primero de 44 CV , después de 58 CV, y un peso, pasajeros incluidos, superior a los 1200 Kg, la respuesta a la presión sobre el acelerador no puede ser brillante ni mucho menos, pero sí que tiene su encanto circular silenciosamente en cuarta velocidad a 80-90 km/h acompañados de un inesperado confort de suspensión. La velocidad máxima era de 125 Km/h para el motor de 44 CV y 135 para el de 58.

     El balanceo que la carrocería experimenta en las curvas, el asiento corrido sobre el cual se acomoda el conductor y la parsimonia con la que se deben de marcar los recorridos del cambio son un cóctel exquisito para un chofer experimentado. Así es como el pasajero de detrás, que acostumbraba a ser alguna persona bien estante, podía ir leyendo cómodamente el periódico con un gran confort. A su alrededor, un cordón portamantas que va de lado a lado a la parte posterior del asiento corrido, la correspondiente luz de cortesía, el asa y el colgador facilitan el confort en los viajes largos.

     En resumen, el SEAT 1400 representaba todo un lujo en la España de aquellos tiempos, el cual permitía a sus afortunados propietarios sentirse más parecidos a los actores y a las actrices que salían en las películas americanas.

Datos técnicos según versiones:

 

CARACTERÍSTICAS	SEAT 1400	SEAT 1400 A	SEAT 1400 B	SEAT 1400 B Especial	SEAT 1400 C	SEAT 1400 C Familiar
Tipo de motor	Gasolina, 4 cilindros en línea
Diámetro x Carrera	82 mm x 66 mm
Cilindrada total	1.395 cm3
Compresión	6,7 a 1			7,5 a 1
Distribución	8 válvulas en culata, 1 árbol de levas lateral movido por cadena
Nº de apoyos del cigüeñal	3
Alimentación	Solex o Weber de aspiración invertida con estárter manual
Refrigeración	Líquida, con ventilador movido por correa. Bomba centrífuga
Lubricación	Por bomba, accionada por árbol de levas. Presión de 2,5 a 3 Kg/cm2
Embrague	Monodisco en seco
Cambio	Manual de 4 velocidades, más marcha atrás. Primera no sincronizada.
Reducción del grupo	4,44 a 1 (9/40)
Tipo de tracción	Posterior
Suspensión anterior	Independiente, trapecio deformable con muelles y amortiguadores telescópicos				Independiente, trapecio deformable con muelles, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora transversal
Suspensión posterior	Por eje rígido, con muelles, amortiguadores hidráulicos telescópicos y ballestas longitudinales
Tipo de neumáticos	5,90 x 14
Frenos anteriores / posteriores	Tambor / Tambor
Dirección	Tornillo sinfín y rodillo
Largo x Ancho x Alto (mm)	4.240 x 1.655 x 1.575				4.465 x 1.620 x 1.431	4.480 x 1.600 x 1.435
Peso	1.130 Kg				1.150 Kg	1.240 Kg
Capacidad del depósito	55 litros				60 litros
RENDIMENTOS	SEAT 1400	SEAT 1400 A	SEAT 1400 B	SEAT 1400 B Especial	SEAT 1400 C	SEAT 1400 C Familiar
Potencia máxima	44 CV a 4.400 rpm			58 CV a 4.600 rpm
Velocidad máxima	125 Km/h			--	135 Km/h
Consumo medio	10,5 litros cada 100 Km			--	10 litros cada 100 Km
PRODUCCIÓN	SEAT 1400	SEAT 1400 A	SEAT 1400 B	SEAT 1400 B Especial	SEAT 1400 C	SEAT 1400 C Familiar
Años de fabricación	1.953 a 1.954	1.954 a 1.960	1.956 a 1.959		1.960 a 1.964	1.962 a 1.964
Unidades fabricadas	2.114	30.990	17.053		47.284	1.602
Total Unidades fabricadas	99.043

 En este enlace se puede ver un catalógo de época del seat 1400 C y otro más pequeño del 1400 B.

http://www.zuckerfabrik24.de/fiat/seat1400C_1.htm

CORDOBAN

Antonio Madueño Leal, era un conocido preparador de coches como el Mini. También preparó coches de Fórmula 1430 aunque estos no fueron tan eficaces como los Lince o los reconocidos Sélex, por lo que desde 1972 prácticamente desaparecieron.

Una iniciativa de Antonio Madueño fue el “Cordoban”, un precioso coupe equipado con mecànica Seat que presentó en el stand de Autotécnica, S.A. del Salón de Barcelona de 1969. En única versión de 1600 cc, con una potencia de 105 CV

Al parecer no hubo los suficientes pedidos como para que se decidiera a producirlo. En principio estaba previsto que su precio fuera de 187.000 pesetas de la época.